Während einer Recherche bin ich durch Zufall auf dieses Fazzeuch gestoßen. Hört auf den Namen Nissan Pao und wurde 1989 bis 1991 gebaut. Klappfenster hinten! Dreiecksfenster vorn. Und ein irgendwie knuffiges Retro-Design. Also den würde ich auch nicht aus der Garage schubsen...
Als ich hier über aktuelle Hardcore-Restaurierungen schrieb, habe ich einen Typ 3 vergessen. Eine Kurzschnauzer-Limousine, eine die sich gegen ihre Restaurierung nach Kräften wehrt, eine echte Zicke. Der sie restauriert, ist Meister Eder. Ihm ist klar, dass es noch dauert, bis sein (Alp)Traum wieder fahrbereit ist. Als Trostpflaster ist in seine Werkstatt nun ein kleiner Gesell mit 6 Volt, Winkern und wunderschöner Patina eingezogen. Vorteil: Der kleine 60er Käfer läuft, hat nur wenig und beherrschbaren Rost und den Charme eines 50 Jahre alten Volkswagens im Originalzustand mit nur einer einzigen kleinen Schweißung. Sonntagabend öffnete Meister Eder für mich das Türchen zu seinem tollen Käfer. Es kam mir vor, wie ein Adventstürchen. Nur eben nach Weihnachten. Kein Wunder, dass er sich in das rollende Kulturgut verliebt hat. Ich kann's jedenfalls verstehen. Und über die Zicke schreibe ich die Tage auch noch was. Das erscheint aber nicht hier, sondern auf Papier gedruckt ;-).
In der Garage schrauben war nicht, denn die Schneewehen vor der Garage waren hoch. Ich wollte meinem TL nicht antun, draußen stehen zu müssen. Denn den Stellplatz hätten wir zur Montage des Bodens gebraucht. Aber so weit kam es gar nicht. Zwar konnten wir im geheizten Partykeller die Achsen weiterschrauben, aber...
... der Hermens-Versnad bremste uns aus. Die fehlenden Kleinteile von Jens sind bis heute nicht da. Also fehlten einige Sicherungsbleche, Muttern, Schellen etc. pp.
Nicht viel passiert. Und es wird auch in den kommenden Wochen eher etwas schwierig. Dafür ab März aber wieder alles leichter. Aber dazu ein Andermal mehr.
Allen VW-Fahrern, Bloggern, Lesern, Gleichverrückten ein Frohes Fest und viel Glück für das neue Jahr! Ich hoffe, wir sehen uns 2011 wieder auf vielen Treffen und Partys. Mein Vari wird dann hoffentlich mit dabei sein. Zwar nicht mit nem Batwing-Lenkrad, aber mit einem anderen schönen Teil.
Felix' Langschnauzer-TL. Er tauscht die Karosserie, weil nix mehr geht. Die Story gibt es hier.
Jens' 34er Karmann, der vor X Jahren mal meiner war. So weit zerlegt wurde wahrscheinlich noch kein 34er. Jens hat das Können und die Teile, um den wieder flott zu kriegen. Meinen tiefen Respekt auch vor dieser Arbeit! Die komplette Fotodoku findet ihr auf The Samba in diesem Album.
Michaels Variant. Buchstäblich aus Ruinen aufgebaut. Mit einer Sorgfalt und Akribie, wie ich sie noch nicht erlebt habe. Die Restaurierung kann man verfolgen auf www.generation-luftgekuehlt.de.
Schöne, schon etwas ältere VW-Werbung. Warum ist die eigentlich nie in Deutschland gelaufen???????
Am 11. Dezember 1980 begann auf CBS die Erstaustrahlung von "Magnum". Ich weiß was sie jetzt sagen wollen - und sie haben Recht: Wer sich da noch dran erinnern kann, oder an die Erstaustrahlung bei uns in Deutschland, der ist ein alter Sack. Ja und? Viel Spaß beim Intro der Serie mit dem wohl coolsten Ferrari-Treter unter der Sonne!
1502 Klicks in knapp zehn Tagen. Wow! Jeden Tag kommen immer um hundert "echte Menschen" hier vorbeigesurft. Hätte nie gedacht, dass es so viele interessiert. Aber es funktioniert. Die Dame winkt aus einem bayrischen BMW 1502, ich aus einem verschneiten München in die Welt und sage DANKE!
Es ist derzeit definitiv kein Oldtimer-Wetter. Deshalb muss halt die Alltagshure ran. Und das sieht in München dann so aus, wie oben anzuschauen. Eispanzer muss sein! Man könnte nun, ohne ein Knöllchen fürchten zu müssen, jeden Starenkasten rot aufblitzen lassen. Aber dafür ist es etwas zu glatt auf den Straßen. Frühling wär jetzt toll...
GFK aus der Frühzeit. Ob die schon immer so vergilbt war? Keine Ahnung.
Auch dieses Teil ist nicht schön. Es glänzt nicht. Es kann keine Mp3-Dateien abspielen, es ist unnütz wie ein Kühlschrank am Nordpol. Aber es ist GEIL! Zu sehen in meinem Vari, wenn er fertig ist. Zwischen Weihnachten und Neujahr geht es weiter. Da habe ich endlich mal ein paar Tage am Stück Zeit. Hoffentlich ist es dann nicht so frostig wie jetzt gerade, denn ich will weiterkommen!!!!!
Und auch das habe ich in NOS liegen: einen Fram-Nebenstromölfilter mit allem Schnickschnack zum Einbau in den Typ 3. Feines Motortuning ;-). Morgen wird es noch ein wenig seltener...
Heute machen wir weiter mit dem Teil 311 298 111, Klappe. Klingt nach nix. Sieht auch nach nix aus, aber es handelt sich um NOS Reparatursätze mit sämtlichen Kleinscheiss, den man braucht, um die Heizungsklappen vorn in den Schwellern bei Variant ab 65 und TL auszutauschen. Meist sind die Dinger komplett weggegammelt. So wie in meinem Vari. Ich wollte die ursprünglich fehlen lassen. Wie man die genau einbaut? Muss ich mal gucken. Einfach wird das ganz bestimmt nicht. Sollte es nicht gehen, habe ich was für das Raritätenkabinett. Morgen wird es dann noch ein wenig seltener...
In diesem und den kommenden drei Postings stelle ich Euch Teile vor, die ziemlich selten sind und demnächst an meinem Vari zum Einsatz kommen. Wir beginnen mit einer Parkleuchte zum Einklemmen in das Fahrerkurbelfenster. Dieses nicht Typ 3 spezifische und jetzt nicht extrem rare Teile macht den Anfang. Ab morgen steigern wir uns ein wenig...
Auch schön: Die von Jürgen K. aus Kiel vor X Jahren ausgebauten Motorlager sind nun gelbverzinkt. Dem Gummi tut so ein Bad übrigens nichts. Und da die Gummis nur etwa 20 Jahre in Betrieb waren und keine 40, und die letzten 20 Jahre gut gelagert wurden, steht einem fein gedämpften Motorschwert nix mehr im Wege. Und auch der "Blasebalg" darf sich auf neue Fesseln freuen:
Da die Schlafklappbankscharniere (also die Nachbeuten der alten Hüls-Dinger) roh waren und schon Rostansatz zeigten, habe ich sie auch gleich mit machen lassen:
Die Tage poste ich mal ein paar rare bis sehr rare Teile, die künftig Pommes zieren werden. Also, schalten Sie wieder ein!
Heute vor exakt 42 Jahren ist Pommes gebaut worden. Er erlebt seinen Geburtstag in Teilen zerlegt. Wie schon den letzten. Viele Geburtstage davor musste er in einer dunklen Scheune verbringen. Der 43. wird hoffentlich glücklicher für ihn.
... Radlager hinten komplett neu einbauen. Aber schon bei den Radantrieben ging es los. Die waren nicht mehr auffindbar. Also erst mal los, welche beschaffen und die dann aufarbeiten.
So mit den dank Jens Kraft veredelten Schrauben und anderen Teilen sieht jedes Detail echt schön aus, aber...
... ich hatte meine Schraubenvorräte krass überschätzt. Da fehlte viel, von dem ich glaubte, ich habe das noch neu. Und alten Plunder einbauen? Niemals! Also haben der Doc und ich gestern den KOMPLETTEN Ersatzteilkatalog gewälzt und alle Schrauben aufgeschrieben, die so fehlten. Sei es eine Linsensenkkopfblechschraube, eine M12 x 25 mit Steigung 1,5 in 10.9 oder diese verfi***en M7-Schrauebn vorn an den Staubblechen die ewig abreißen. Ich dachte, dass mein Lieblings-Eisenwarenhändler schon alles haben wird. Leider nicht. Nun, am Ende sind wir in Do-Hombruch gelandet bei einer unfassbar gut sortierten Firma namens Watermann. DER HAMMER! Wir haben alles bekommen, was wir brauchten. Leider nicht alles in verzinkt, aber das meiste. Auf diesem Bild sind Schrauben, Muttern, U-Scheiben, Federringe und Zahnringe für fast 100 Euro versammelt...
Nun kanns endlich richtig losgehen :-). Obwohl - sagte ich das nicht schon einmal? Aber noch mehr fehlen KANN einfach nicht.
