Leute, ich bin ganz schön hinten rüber gefallen!!!! In der Bucht habe ich im Shop von Fried diesen Nebenstromölfilter für den VW Typ 3 gesehen. 399 Euro. Laut Fried ein Einbausatz von Oettinger. Genau das Teil habe ich von VW-Fritz gekauft - für ein Achtel des Preises! NOS. Alles original genau wie da oben auf dem Bild. Nur dass meine Ölfilterpatrone auch noch original verpackt ist. Ich bin immer davon ausgegangen, dass der Bausatz von Fram ist. Jetzt stehe ich vor einem Dilemma. Verkaufen würde ich den nicht. Eher würde ich ihn dem alten Fritz für den Kaufpreis zurückgeben. Alles andere wäre unfair. Zumal der Preis bei Fried wohl nicht ganz aus der Luft gegriffen ist.
ABER: Soll ich ihn verbauen oder in die Vitrine legen? Wie gesagt: Ist komplett mit allen Schellen, Hohlschraube, etc. Verbauen heißt entwerten, warnte mich schon ein Fachmann aus dem hohen Norden, auf dessen Wort ich viel gebe. Er würde das in die Vitrine legen. Schwere Entscheidung. Oder lieber nehmen und gucken, ob man nachfertigen kann? Ich weiß es nicht. Jemand ne Idee? Oder ne Möglichkeit zum Nachbau?
Du parkst Pommes schön sicher und für immer in der Garage, ach so! Oder willst Du ihn entwerten auf der Straße?
AntwortenLöschenWas bringt dat Ding inner Vitrine? Anschaun und geil finden? So richtig geil kommt der doch erst AM Auto (wo Du doch so wenig dafür bezahlt hast)
Soweit alles richtig, Mario. Und günstig war das Ding allemal. Ich habe ja noch Zeit zum Überlegen.
AntwortenLöschenEinbauen!
AntwortenLöschenUnd dann rambazamba Pommesaction!
Bitte vorm Einbau vermessen! Bei einer Kleinserie würd ich einen nehmen!
AntwortenLöschenIch würde verkaufen! Kannste ja nicht, wegen der Moral. Kann ich verstehen.
AntwortenLöschenBei einem Käfer, könnte man einen schönen Platz im Motorraum finden, zum Angeben.
Aber wo willste den im Typ 3 hinquetschen?
Dann auch noch das blöde Schlauchgedöns!
Lass weg. Weniger ist mehr. Gruß Ralli
Hm. Einerseits: Wozu wurde das Teil gemacht? Richtig, zum benutzen. Genau wie Pommes zum fahren gebaut worden ist und nicht zum rumstehen. Das hier wäre ja dann das Äquivalent zur Trailerqueen...
AntwortenLöschenOb du da im versteckten Typ3 Motorraum was von hast, musst du wissen. Mach doch mal Detailfotos, damit man auch erkennen kann, was es da nachzufertigen gäbe und wie kompliziert das ist. Ausserdem: Ginge es bei der Nachfertigung um eine optisch exakte Kopie oder nur um die Funktion? Letzteres wäre nämlich deutlich einfacher zu machen, weil man z.B. für die Ölanschlüsse auf Normteile zurückgreifen kann (Stichwort AN Fittings)
Ich mach mal vernünftige Fotos davon, wenn ich kommendes WE oben im Pott bin. Ich tendiere zu Einbau. So wie der Filter dann im Motorraum sitzt, ist schon witzig. Die Zeichnung hatte ich schon mal gepostet:
AntwortenLöschenhttp://projekt-pommes.blogspot.com/2010/12/projekt-pommes-ziemlich-rar-version-30.html
Ach und übrigens, Wuschel: Als alter NSU-Experte und -Restaurator muss ich Dich enttäuschen: Das Dingen, das Camelot da fotografiert hat, sieht einer Cavallino zwar ziemlich ähnlich, es ist aber keine ;-). Aber ws es ist, weiß ich aus dem Stehgreif auch nicht.
Oh. Naja, nobody's perfect ;-)
AntwortenLöschenWas ich auf jeden Fall anbieten kann, ist die Teile am Rechner abzuzeichnen. Dann kann man für den Fall einer Nachfertigung da sämtliche gewünschten 3D Modelle und Zeichnungen von ableiten. Gruß aus DO
Tach Thorsten,
AntwortenLöschenauf jeden Fall dran schrauben, denn wie schon vorher gesagt, dafür wurde das Teil mal gemacht. Außerdem würde ich das nicht als Abwärtung des Teils sehen, sondern als Aufwertung des Fahrzeugs!
Weiter machen
Dybi
Hm. Da hast Recht Dybi, dat is n Argument mit der Aufwertung! Vorher vermessen lassen ist eventuell der Königsweg.
AntwortenLöschenGeht doch! ;-)
AntwortenLöschenSo, ich noch ma.
AntwortenLöschenHabe einen Blick, auf die Zeichnug geworfen.
Dabei entstanden sofort mehrere Fragezeichen!
Bleibt der Druck im Oelkuehler hoch genug, sodas der erste Oelregelkolben öffnet und das Oel direkt zu den Hauptlagern kann?( so wie es schein soll)
Sind die Bohrungen der Gewindelöcher am Fuß des Rückflussstuztens überhaupt Durchgangslöcher.
Oder muss man da, nochmal nachbohren? ( Spänne in den Motor).
Bleibt der Oeldruck im System hoch genug? Damit auch gewährleistet ist das an den Schierpunkten auch genug Oeldruck/ Oel ankommt?
Ich weiß nicht!
Gruß Ralli
Ich meine natürlich, im Fall von einen kalten Motor. Dabei braucht man den Wiederstand des dicken Oels im Oelkühler, damit der erste Regelkolben öffnen kann und den Weg direkt zu den Hauptlagern frei gibt. Wenn dann der Gegendruck verringert wird, durch das Entweichen in Richtung Oelkuehler und Rücklauf, funktioniert die Sache nicht mehr.
AntwortenLöschen(oben Schreibfehler: im meine Schmierpunkte)
Uupps, habe ich was falsches durchgedachte?
AntwortenLöschenTut mir leid. Nix für ungut!
Gruß Ralli